Verband der Güterbahnen kritisiert langsames Wachstum des Schienennetzes
Verband der Güterbahnen kritisiert langsames Wachstum des Schienennetzes
Der Ausbau des deutschen Schienennetzes kommt kaum voran. Nach Angaben des Verbands der privaten Güterbahnen werden im Jahr 2026 lediglich rund 34 Kilometer neue oder sanierte Strecken in Betrieb genommen. Der Verband warnt vor den Folgen dieser Entwicklung für die Kapazitäten und fordert von der Bundesregierung, den Ausbau wieder zu einer Priorität zu machen.
Der Verband der privaten Güterbahnen kritisiert die geringen Fortschritte beim Ausbau des deutschen Schienennetzes. Für das Jahr 2026 werden nach einer Auswertung des Verbands nur rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecken in Betrieb genommen. Diese Menge entspricht einem Tausendstel des Gesamtnetzes der DB InfraGo, die für die Infrastruktur zuständig ist und ein Netz von etwa 33.400 Kilometern betreibt.
Der prognostizierte Zuwachs liegt sogar unter dem Niveau der Vorjahre. Im Jahr 2025 kamen nach Angaben des Verbands 44 Kilometer hinzu, im Jahr 2024 waren es 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen sehen in der Priorisierung der Sanierung maroder Strecken auf Kosten des Ausbaus ein wachsendes Problem.
Peter Westenberger, Geschäftsführer der Güterbahnen, hob die Dringlichkeit der Lage hervor. Er verwies darauf, dass das Niedrigwasser auf vielen Flüssen seit dem Sommer deutlich mache, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit Reserven benötige. „34 Kilometer Neu- und Ausbau in einem ganzen Jahr sind für ein Land wie Deutschland viel zu wenig“, sagte Westenberger.
Für 2026 sind insgesamt fünf ausgewiesene Neu- und Ausbauvorhaben geplant, die zusammen eine Länge von 34,3 Kilometern erreichen. Auch die Elektrifizierung vorhandener Strecken schreite nur langsam voran. Im kommenden Jahr werde lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen dem Chemnitzer Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert.
Westenberger betonte, dass Resilienz Reserven benötige, die nur durch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knotenpunkte und Elektrifizierungen entstehen könnten. Der Verband fordert daher, dass die Bundesregierung neben der notwendigen Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder zu einer echten Priorität machen muss.
Z.Hanohano--HStB
