Geely alerta para crise de durabilidade de baterias em carros elétricos usados
Geely alerta para crise de durabilidade de baterias em carros elétricos usados
A rápida degradação das baterias em veículos elétricos com mais de cinco anos está a criar um desafio crítico para a indústria automóvel. Executivos da Geely e da Nio alertam que os custos de substituição podem superar o valor do carro, enquanto dados revelam uma queda acentuada na desvalorização destes veículos no mercado chinês.
A longevidade dos automóveis elétricos está a ser posta em causa pela rápida degradação das suas baterias, um problema que pode tornar economicamente inviável a reparação de veículos com muitos anos de uso. Esta é a conclusão alarmante partilhada por executivos de topo da indústria chinesa, incluindo Li Shufu, presidente do grupo Geely, e William Li, fundador e presidente executivo da Nio.
O alerta foi feito durante a World Internet Conference 2026, realizada na China. Li Shufu destacou o desfasamento crescente entre a vida útil estrutural do automóvel e a capacidade das baterias que o alimentam. Segundo o executivo, um carro elétrico com dez anos de idade e 200 mil quilómetros percorridos pode ainda ter uma estrutura sólida e muito para oferecer ao condutor. No entanto, se a bateria estiver degradada, o custo da sua substituição pode exceder o valor residual do veículo, tornando a reparação irrelevante.
Embora Li Shufu reconheça que o problema ainda não atingiu dimensões críticas na China devido à relativa juventude do mercado de veículos elétricos no país, ele adverte que a questão não desaparecerá por si só. A situação já é visível nas estatísticas de desvalorização e na atitude dos comerciantes. Segundo dados da Associação Chinesa de Concessionários Automóveis, um elétrico com três anos conserva apenas cerca de 45% do seu valor original, uma queda significativa em comparação com os 55% registados em 2023. Esta desvalorização acelerada é atribuída não apenas à degradação física das baterias, mas também à rápida evolução tecnológica e à concorrência agressiva dos modelos mais recentes.
A recusa de mercado é ainda mais drástica para veículos com mais idade. A Agência Internacional de Energia (AIE) reporta que aproximadamente 80% dos comerciantes de automóveis usados na China recusam atualmente a aquisição de elétricos com mais de cinco anos. Esta barreira ao comércio secundário ameaça a sustentabilidade do ciclo de vida completo dos veículos elétricos, criando um potencial problema ambiental e económico.
O custo da reparação ou substituição é um fator determinante nesta equação. Valores divulgados pela publicação chinesa Yicai indicam que um engenheiro de um centro de assistência da CATL, em Xangai, estimou o custo de uma substituição completa da bateria em cerca de 100 mil yuan (aproximadamente 13 mil euros). Embora a reparação seja mais barata, situando-se entre 10 mil e 20 mil yuan (entre 1.300 e 2.600 euros), a viabilidade técnica é limitada.
Muitas das arquiteturas de baterias modernas, como as soluções cell-to-pack (CTP) integradas pela CATL e outras fabricantes, dificultam a manutenção. Nestes sistemas, as células são fundidas diretamente no pacote, eliminando as estruturas modulares convencionais que permitiam a substituição de componentes individuais. Além da dificuldade mecânica de desmontagem, é necessário garantir a compatibilidade exata entre os novos componentes e o sistema de arrefecimento, bem como assegurar que todas as ligações elétricas e sistemas de segurança continuam a operar corretamente após a intervenção.
A degradação não é uniforme nem inevitável ao fim de um período fixo. Ela varia consoante fatores como o tipo de utilização, as temperaturas ambientais e os hábitos de carregamento. No entanto, a percepção de risco no mercado já se consolidou.
Para contornar este impasse, Li Shufu propõe a expansão do sistema de troca de baterias em estações dedicadas. Neste modelo, o veículo não fica dependente de uma única bateria durante toda a sua vida útil. Em vez disso, recebe uma bateria carregada em poucos minutos nas estações. Quando a bateria original se degrada, ela é retirada de circulação para manutenção ou reciclagem, sem comprometer a funcionalidade do automóvel.
Esta estratégia está alinhada com um acordo estratégico firmado entre a Geely e a Nio em setembro. A Geely prevê adquirir uma participação de 30% na Nio Power, a divisão responsável pela infraestrutura de troca de baterias da marca chinesa. As duas empresas pretendem desenvolver tecnologias e normas comuns para facilitar esta interoperabilidade.
Apesar do potencial, a solução enfrenta obstáculos significativos. Requer a criação de uma rede partilhada de estações suficientemente densa para justificar o investimento massivo, além da necessidade de padronização das baterias entre diferentes fabricantes e modelos. Até que essas barreiras sejam superadas, a incerteza sobre o valor residual dos elétricos usados continuará a pesar sobre os consumidores e o mercado global.
L.Moana--HStB
